911精品国自产在线偷拍

来源：中物联冷链委

采访对象：亚冷控股总裁，创始人刘曦泽

在疫情之后，线上生鲜的比例有了大幅度的提升。仅2020年一年，通过社区团购途径购买生鲜农产物的比例就提升了将近10%，其中约有1/4的新增用户是来自于疫情期间，而社区团购的市场规模在2021年预计将超过1200亿元。

在疫情之后，线上生鲜的比例有了大幅度的提升。仅2020年一年，通过社区团购途径购买生鲜农产物的比例就提升了将近10%，其中约有1/4的新增用户是来自于疫情期间，而社区团购的市场规模在2021年预计将超过1200亿元。

生鲜作为社区团购最主要的产物，受到疫情的影响也是最大的。社区团购扎根于社区，将连接顾客和商家的主要场景打散、分化，使得每一个顾客的购买距离缩短了，在人人居家的几个月里凸显了其显着优势，也让小商家们凭借客户粘性和流量获得了更多的市场机会。

亚冷控股总裁，创始人刘曦泽认为，在过去一年，在全球疫情的背景下，冷链市场需求激增，特别是社团团购迎来了新一轮的爆发式发展。疫情期间，社区团购平台以生鲜、无接触配送为主的模式再一次获得政府、百姓的认可成为保障特殊时期生鲜供应的重要力量，其中冷链食品通过社区团购渠道，获得高速、迸发式增长。社区团购是独具中国特色，且只有中国才能完成的完美物流优化升级。

目前，中国社会的老龄化趋势日渐明显，这意味着在未来，社会资源需要更多的向老年人倾斜，他们会因为身体机能的退化，活动半径减小，需要更多的依赖于社区的基础配套设施，而类似于社区小店的功能恰巧能够承载他们各种维度上的生活需求。

社区团购最初的形态，是各个平台各自为政，哄抢资源，一味压低价格，牺牲质量，拖延账期，无序无度。在互联网巨头企图用低价策略抢占市场被国家管制后，能看到社区团购的整体环境还是向好的，但社区团购依然未能完全挽回自己的声名，且面临明显的瓶颈。

社区团购不可能完全取代传统的菜市场，因为它是预售模式，店里选品的种类和数量都有限，不具备随时匹配消费者需求的功能，其价格优势也是根据供给端的因素决定的，需求端并没有议价能力，消费者想吃的东西如果不够便宜，与菜市场相比，后者的质量和选择范围更多元。但它的预售制保证了生鲜产物损耗的减少，批发的履约模式又降低了社区碎片化需求的成本。再加上消费者习惯的改变，使其有了更广阔的发展空间。

也许现在的社区团购并非最终形态，它还需要更深层次的进化。比如团长制贡献最大的团长，也是握有终端所有资源的载体，但他们只会忠于产物、订单以及自己的收益，各种各样的平台摆在他们面前时，肯定会选择性价比高的平台，对于公司的忠诚度没有任何保障。很多公司是通过不断招募来弥补不断流失的团长人数，来维持整体的稳定。

“去团长化”的声音也在渐渐崛起，这种模式是将团长的引流作用转嫁到小程序等平台，通过频繁的信息发布，传达优惠活动、砍价等方式将用户导入平台，将团长的作用进行收窄或者替代。但不可否认，用户与团长之间的粘性，有很大一部分是人与人社交的属性决定的，简单直接的取代它，需要拥有货源，拥有供应链，这就远非一个社区小店凭借一己之力能够完成的。

由此可见，现在的社区团购的形态还需要更深层次的进化，在进化的过程能够逐渐解决社区团购生鲜只图便宜，忽略质量的问题。提升品质就意味着短时间内利润不够可观，可长期来看是能够真正优化链条上的个各个环节，提升消费者的生活品质，只是这个过程需要时间。

社区团购是生鲜冷链的一个缩影，质量问题也不止存在于这一个赛道。我国的生鲜冷链领域，相较于西方发达国家，腐损率较高，并且，冷链衔接不连贯，装卸货环节断链，管控水平低，供需不匹配，资源难共享，成为行业的痛点所在。因此，保证新鲜度和品质，消费者愉悦的体验，是目前的核心竞争力。应建立可溯源、可管理、可协同冷链体系，明确供应链条中各个环节的责任，加强上下游的协同，及时取消冗繁多余的步骤，不断优化流程，积极引入信息化系统；建立冷链流通监管平台，加强管理和监督，打造流通环节数据池，才能推动行业健康、稳定发展。

刘曦泽说，2021年的发展趋势，对推进后疫情时代生鲜冷链产业的建设具有非常重要的意义。虽然生鲜冷链产业目前冷链供应链体系建设还未十分健全，但随着国内消费者对进口食品需求量不断增长，促进了冷链运输的发展，冷链逐渐成为热门话题，国家的供给侧改革、消费理念也随之提升，市场需求也在不断提升。

在刘曦泽看来，目前中国冷链行业面临的主要问题，体现在如下几个方面：一是技术和硬件设施相对落后，冷链硬件设施缺乏且分布不均；二是设备的功能也较为滞后和老旧，大部分的储存设备功能不全，无法精准控制温度；叁是法律体系不健全，冷链产物在运输过程中从生产到销售的各个主体均无保障，因此，冷链物流的全程化得不到认可也没有统一的标准可循，在一定程度上限制了冷链物流的发展。

制约我国的冷链物流发展的因素主要集中在叁个方面：

一是行业集中度过低，运营成本普遍过高

我国冷链物流产业发展起步较晚，相比于欧美日发达国家来说，整体水平还处于发展阶段，地区之间的冷链发展也相对不平衡，冷链物流的市场和设施也是相当分散。

发展初期，我们很多冷链物流公司普遍重视冷链的单一功能，仅重视发展冷链物流环节的仓储、运输等某一个单一环节，没有把冷链物流放在统一的供应链中来统筹规划。

这就造成了冷链物流上下游公司之间缺乏统一的规划。这种零散的冷链物流模式，让冷链仓储和运输效率低下，而且造成运营成本居高不下；

二是技术普遍落后，标准化水平参差不一

当前我国冷链物流发展取得的成绩，得益于国家政策和市场的双重作用，特别是近几年发展速度非常快，但是这就带来了另一个问题，发展初期门槛过低，过度发展，导致基础设施技术普遍落后，没有形成统一标准。

加上原有设施陈旧，并且发展和分布不平衡，重视肉类冷库，轻视果蔬911精品国自产在线偷拍；重视城市经营式冷库，轻视产地加工911精品国自产在线偷拍；重视大型911精品国自产在线偷拍，轻视批发、零售型911精品国自产在线偷拍。

受当时条件的限制，冷库工程设计标准低，工艺流程不尽合理化，施工水平及建材、设备质量均存在很多问题、自动化程度低，已不适应当前市场对仓储和配送业务的需要。

而且一部分冷库使用期接近15年，进入了大修理期限，随着城市服务功能和政策的要求，一部分冷库面临动迁和改造升级。这也近两年新建冷库增多的一个原因；

叁是初步建成全国冷链物流体系尚未发挥其作用

近几年，政府加大了投资和引导，资本市场也在助推市场体系建设。但是由于我国冷链物流发展整体起步较晚，我国东西、南部市场经济活跃性差距甚大。

目前冷链物流公司普遍规模不大，且分布零散，覆盖全国性的公司寥寥无几，能够对接国际市场的公司更是凤毛麟角。故此，初步建成的全国冷链物流体还未能完全发挥其作用。

在这一点上，日本冷链物流产业的发展历史也许有一定的借鉴意义。日本的冷链物流产业涉及多个部门，体系庞杂，政府为了保证食品质量和安全，事无巨细的制定了涵盖各方各面的相关法律法规，规范了农产物从源头到餐桌的全过程管理，还有《建筑法》、《消防法》、《仓库业法》、《高压安全法》等等储藏方面的条例。

日本冷链物流行业是在上世纪80—90年代迎来的黄金时代，冷库容量激增，用了30年的时间建构了一套从产地到终端的完备的冷链物流体系，目前已经进入了平稳的发展期。日本冷链行业法律的健全，也离不开经济高速增长和生活习惯的改变。

目前，中国也正处于消费开始升级的阶段。但中国冷链物流的标准都只是推荐性标准，只有指导性没有强制性，导致公司追逐利益最大化，忽视标准和行业规则，阻碍了冷链物流的健康发展。

冷链行业是重资产投资产业，基础设施的初始成本很高，前期盈利能力比较低。在70年代，日本政府意识到了这个问题，于是着手对冷链物流中心进行直接投资，冷库由产地直接向消费地延伸，这才让日本的冷链得到了快速完善。而在我国，政府大多时候是在支持、宣传、鼓励的角色，冷链基础设施仍要由公司和民间资本完成，这也给我国冷链发展造成了一定的滞后性。

冷链物流的所有环节中，冷库是最核心的设施，其投资在冷链建设的占比中也是最高的，我国目前冷库资源依然不充足，与欧美发达国家仍有一段差距。冷库方面还呈现出资源分布不均衡、制冷技术落后、仓储设备陈旧等现象。亚冷集团就是致力于成为全球最领先的冷链产业运营商。

这家专注于冷库基础设施投资的公司，是亚洲领先冷链产业运营商，2020年亚冷的冷库版图已经扩展到全国14个城市21座冷链产业园。公司计划3年内将在国内主要城市建设30个大中型生鲜冷链仓库，全国冷库总量达到100万平方米，实现全国冷库服务区域布局。